Това е най -северното летище в света. И пистата му се топи

Офертата на президента Доналд Тръмп за Гренландия и възходящият съветски и китайски интерес към отварянето на морските платна по северното крайбрежие на Сибир са сложили тези отдалечени райони в светлината на прожекторите.

Но новата известност на Арктика не е обвързвана с геополитиката. Дестинациите по Арктическия кръг, от Аляска до Лапландия, оповестяват за рекордни номера на гости, защото приключенските пътешественици търсят тръпката да изследват крайните граници на планетата.

Но до момента в който върхът на нашата планета може да остане отвън обсега на междинния странник за много време, някои самолетни компании могат да летят необикновено покрай нея.

Едно от най -екстремните части земя на тази планета, що се отнася до Latitude, в действителност е много елементарно да се стигне.

Две самолетни компании, SAS и норвежки, летят целогодишно сред летището в Longyearbyen, главното населено място на островите и норвежката континентална част, на повече от 800 километра (500 мили) на юг.

Летището постоянно приветства полетите на чартърите и частните самолети, такава е примамката на неповторимото му географско местонахождение.

Жизненоважна връзка към нежно място

Арктика е един от най -екологичните нежни райони в света и екипът на летището в Свалбард към този момент имаше първи усет на резултатите от изменението на климата.

Когато при започване на 70-те години на предишния век е издигната писта с дължина на 2300 метра на 2300 метра, никой не очакваше безконечния пласт, на който е издигнат, с цел да стартира да се топи. Но тъкмо това се случва в този момент.

Perma Frost се дефинира като земя, която остава замразена най-малко две години. Отоплението и размразяването на безконечната заледяване се трансформира в значим проблем за Свалбард, като произлизащата от това неустойчивост и втурване въздейства върху постройките и инфраструктурата и усилва риска от свлачища и лавини.

„ През летните месеци би трябвало да ревизираме деликатно пистата всеки ден, защото почвата може да отшуми във всеки миг. Това е предизвикателство, което чакаме единствено да се утежни с времето “, споделя Рагнилд Комисруд, управител на летището, споделя на CNN по телефона.

Трудно е да се надцени смисъла на тази писта за 2500 -те поданици на Свалбард. Ако се затвориха, множеството им съществени доставки ще би трябвало да дойдат с транспортен съд, пътешестване, което може да отнеме до два дни всякога.

„ Ние постоянно поддържаме спомагателен личен състав и материали тук на летището, тъй като в случай че нещо се разпадне, би трябвало да можем да го изправим сами, без външна помощ “, споделя Комисруд. Например, откакто локалната електроцентрала не действа, тя споделя, че спешните генератори би трябвало да бъдат изпратени от континенталната част на боен товарен аероплан C-17 Globemaster.

Генерирането на електрическа енергия от дълго време е сензитивен проблем на Svalbard.

От една страна, локалната общественост има огромен интерес да помогне за попречване на световното стопляне и запазването на девствената природа на архипелага. От друга страна, до неотдавна огромна част от локалната стопанска система се движеше съвсем напълно на въглища.

true Напускане на въглища

Съгласно Договора за Свалбард от 1920 година - подписан от страни, в това число народи на Съединени американски щати, Япония и доста Европейски съюз - Норвегия има суверенитет над островите, само че други странични страни имат право да развиват стопански действия и в архипелага.

В резултат на това Норвегия, Швеция и Съветският съюз (и по -късно, Русия) основават минни интервенции в региона през първата половина на 20 век.

През последното десетилетие норвежките мини-оперирани се навиват по производството си. SVEAGRUVA, една от най -големите и продуктивни мини на Свалбард, беше затворена през 2020 година и регионът беше пренастроен. Руско-оперирана въглищна мина в Баренсбург, второто по величина населено място на острова, остава отворена, само че се оповестява, че понижава производството.

Svalbard също е главен консуматор на въглища, изгаряйки го за произвеждане на отопление и електричество за локалната общественост. Преминаването към различни източници на сила не беше просто въпрос на по -зелено; Бъдещето на общността зависи от това.

През 2023 година електроцентралата на Longyearbyen на въглища най-сетне беше закрита. Замяната му беше ново растение с дизелово зареждане, несъвършено решение поради към момента високия си въглероден отпечатък, само че това, което все пак съумя да понижи въглеродните излъчвания съвсем на половина.

Това обаче към момента не беше задоволително положително за Avinor, държавния оператор на летището в Норвегия, който ръководи Longyearbyen и повече от 40 други летища в цялата скандинавска страна.